SOBRE O BAIRRO
Ao retratarmos o histórico bairro da Luz - vemos a própria história de São Paulo. Uma área da cidade que revela o enriquecimento e acompanha as transformações da capital paulista desde o seu surgimento, passando pela hegemonia do café e com ela, a ferrovia e o imigrantes, que constituem sua paisagem até hoje.
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O nome do bairro foi escolhido pelos moradores, após a construção de uma capela, a Nossa Senhora da Luz. O progresso chegou com a construção da ferrovia São Paulo Railway Company, por iniciativa do Barão de Mauá, em 1860.
Apenas cargas eram embarcadas. Toda a produção de café do Estado passava pelos trilhos da Luz para chegar a Santos. O bairro recebeu em 1865 a Estação da Luz, o que gerou profundas mudanças para os moradores. A área se valorizou e a administração pública realizou obras de melhoria integrando o bairro ao centro da cidade, atraindo empreendedores e núcleos de comércio aos arredores.
Tornou-se aos poucos insuficiente para atender ao crescente movimento e uma nova edificação foi construída para substituir a São Paulo Railway Company. A nova Estação da Luz foi inaugurada em março de 1901. Em 1982 a Estação da Luz foi tombada pelo patrimônio histórico.
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THE SÃO PAULO RAILWAY
Com a construção da ferrovia The São Paulo Railway Company em 1860 e posteriormente a Estação da Luz em 1865, a Luz tornou-se um local aprazível, pois essas construções trouxe mudanças significativas para a região.
A área se valorizou e a administração pública realizou obras de melhoria integrando o bairro ao centro da cidade. O comércio no entorno da estação diversificou-se para atender os viajantes com hotéis e restaurantes.
A atual Avenida Tiradentes era um arborizado boulevard e os paulistanos freqüentavam o Jardim da Luz nos finais de semana.
Entretanto, o desenvolvimento do bairro e de toda a cidade trouxe também, além dos muitos benefícios, os fatores de sua degradação.
Por não haver mais para onde expandir, e devido ao antigo problema de transbordamento dos rios Tamanduateí e Tietê, o bairro foi perdendo seu prestígio e a população começou a se dirigir para as zonas sul e oeste.
Gradualmente, no século XX, a utilização da ferrovia declinou e ela perdeu sua antiga função. Além de ter de competir com os bondes, carros e, posteriormente, ônibus e caminhões a estação passou a integrar o sistema metropolitano de transporte de passageiros das regiões mais periféricas, o que popularizou a região.